Tuesday, January 12, 2016

Giao thông vận tải đa phương thức

Giao thông vận tải đa phương thức đã là một phần cơ bản của quản lý chuỗi cung ứng trong hơn hai thập kỷ, và chỉ trỏ để tiếp tục phát triển ngành công nghiệp. Khối lượng vận chuyển đa phương tăng 4,5 phần trăm trong quý thứ hai của năm 2015 so với năm trước, và đa phương quốc tế cũng vượt mức mong đợi trong quý này, theo một Hiệp hội gần đây Intermodal của Bắc Mỹ (IANA) báo cáo.

"Lượng Quốc tế hiển thị một trong những gia tăng lớn nhất kể từ IANA bắt đầu theo dõi," Joni Casey, chủ tịch và CEO của IANA nói. "Trong khi phần lớn các hoạt động mạnh mẽ trong quý thứ hai là do sự phục hồi từ các vấn đề quý đầu tiên của tắc nghẽn cảng, tăng cường nhập khẩu cũng đóng một vai trò trong việc thúc đẩy lượng quốc tế cao hơn."

Công ty tiếp thị đa phương thức (OMCS) cũng đăng năm qua năm tăng trưởng khối lượng Q2 mạnh. Tải đa phương thức tăng 4,5 phần trăm, và lượng đường cao tốc IMC đã tăng 8,2 phần trăm, mà là ba lần so với tốc độ tổng thể tải lộ trailer.
Giao thông vận tải đa phương thức


Không chỉ được trồng đa phương trong khối lượng tổng thể, nó đang trở thành một phần thống trị của danh mục đầu tư kinh doanh nhiều ngành đường sắt, bang IANA. Một ví dụ là CSX.
"Intermodal là phần phát triển nhanh nhất của danh mục đầu tư CSX, xử lý hơn 2,7 triệu đơn vị trong năm 2014," người phát ngôn của Melanie Chi phí nói. "Trong sáu tháng đầu năm 2015, khối lượng vận chuyển hàng hóa  đa phương đã tăng ba phần trăm so với năm 2014."

CSX và đường sắt khác tiếp tục làm việc để chuyển hướng vận chuyển hàng hóa từ xe tải cho xe lửa. CSX cung cấp một lộ độc quyền để công cụ Rail (H2R) Optimizer rằng chủ hàng có thể truy cập từ trang web của công ty. Công cụ này sẽ giúp các chủ hàng đưa ra quyết định dựa trên những lợi ích kinh tế và môi trường của đường sắt, theo chi phí.

THÁCH THỨC Intermodal

Khoảng 10 đến 15 phần trăm của di chuyển hàng hóa bằng đường sắt đã hạ cánh; di chuyển còn lại bằng xe tải, cho biết Hiệp hội Vận tải đường bộ Mỹ (ATA). Trong khi thừa nhận rằng nhiều khách hàng sử dụng các nhà cung cấp vận tải đường bộ cũng đường sắt, ATA rằng vận chuyển liên hợp là không phải không có những thách thức riêng của nó.

"Intermodal đòi hỏi sự hợp tác hoạt động và sự phụ thuộc với hãng vận tải biển, cảng, đường sắt, và các bên thứ ba khác, làm giảm bớt sự độc lập kiểm soát công văn mà tài xế xe tải khác đã có hơn hoạt động của mình," Dave Manning, chủ tịch của TCW, một công ty vận tải có trụ sở tại Nashville nói, Tenn., và thành viên của Hội đồng quản trị của Intermodal cơ hội Carrier của ATA. "Vấn đề của họ, không may, trở thành vấn đề của chúng tôi."

Các chủ hàng quản lý chuỗi cung ứng toàn cầu công nhận trực tiếp sự tác động của mỗi chế độ và chân có trên phương tiện giao thông chung của hàng hoá. Trong khi các nhà cung cấp biển, đường sắt, vận tải đường bộ và tất cả vẫn cam kết cải thiện trong các lĩnh vực công nghiệp của mình, vận chuyển liên hợp đòi hỏi phải có các phương thức để làm việc với nhau liền mạch. Đối với các chủ hàng, hoặc chủ hàng có lợi, vận chuyển liên hợp là tất cả về kết nối.

Nhiều tuyến đường sắt đang giải quyết các nhu cầu của khách hàng đa phương thức của họ bằng cách đầu tư vào trang thiết bị và công nghệ. Họ cũng đang đầu tư vào cơ sở hạ tầng cho phép dễ dàng truy cập đến các địa điểm cảng và các trang web trong nội địa. Cảng miền Tây nước Mỹ đang "đầu tư vào cơ sở hạ tầng chưa từng có" mà sẽ kết nối với mạng lưới đường sắt, theo Burlington Northern Santa Fe (BNSF) Railway.

WEST COAST XU HƯỚNG UP

Các cảng Bờ Tây tiếp tục xử lý một phần lớn cổ phần của hàng nhập khẩu châu Á vào Hoa Kỳ, một xu hướng mà ngành đường sắt dự đoán sẽ tiếp tục, theo Katie Farmer, phó chủ tịch của nhóm sản phẩm tiêu dùng của BNSF. Đường sắt làm việc chặt chẽ với các cảng Bờ Tây để cung cấp truy cập trực tiếp vào các thị trường trọng điểm, bao gồm Dallas / Fort Worth, Kansas City, Chicago, và Memphis.

"Chúng tôi mong đợi sự tăng trưởng trong cả vùng Tây Nam Thái Bình Dương và các cổng cảng Pacific Northwest," nông dân nói. "Chúng tôi đã đầu tư kỷ lục trong các cơ sở West Coast của chúng tôi và trong tất cả các tuyến đường dẫn từ bờ biển phía Tây với các trung tâm nội địa của chúng tôi."
Trên bờ biển Đông, CSX trực tiếp phục vụ cho hơn 50 thiết bị đầu cuối đa phương, và có quyền truy cập vào tất cả các cảng chính trên bờ biển Đại Tây Dương và Vịnh. Nó cũng kết nối với tuyến đường sắt khác để phục vụ các cảng Bờ Tây.

Một LỢI CHO CẢNG

Phát triển cảng mới cũng đóng một vai trò trong việc vận chuyển hàng hóa zaro Cardenas phía nam California, đã giúp tạo ra các cổng đầu ra và được thừa hưởng các hãng độc quyền của họ, Canada Southern Quốc và Kansas City, tương ứng, theo một báo cáo chính thức gần đây của Wall Street phân tích giao thông vận tải Tony Hatch.

Đường sắt, hãng vận tải biển, vận tải đường bộ và các công ty nhận ra lợi ích của việc cải thiện cơ sở hạ tầng mà loại bỏ tắc nghẽn trên đường cao tốc hoặc đường cảng xung quanh. Cảng cũng nhận ra lợi nhuận như là một kết quả của việc kết nối đường sắt tăng.

Curtis Foltz, giám đốc điều hành của cảng Savannah, nhìn thấy kết nối đường sắt nổi bật là "cực kỳ chiến lược và quan trọng đối với sự tăng trưởng trong tương lai." Với cả hai Norfolk Southern và CSX thiết bị đầu cuối trên cổng, Foltz chỉ ra rằng khoảng 20 phần trăm của tất cả các sản phẩm tới bằng container vào cảng Savannah rời cảng qua đường sắt, với 80 phần trăm di chuyển bằng xe tải.

"Chúng tôi dự báo rằng tỷ lệ chuyển hàng hóa bằng đường sắt sẽ tăng lên khoảng 26 phần trăm," Foltz nói. "Vận tải đường sắt là kinh tế, thân thiện với môi trường, và làm giảm gánh nặng cho hệ thống đường cao tốc quốc gia chúng ta."

Quản lý chuỗi cung ứng sẽ không bao giờ, tuy nhiên, là một "một kích thước phù hợp với tất cả" ngành công nghiệp, Foltz nói. "Khi đưa ra quyết định định tuyến vận chuyển, chủ hàng phải xem xét các vấn đề về độ tin cậy dịch vụ, chi phí thực hiện kiểm kê, và thời hạn sử dụng của hàng hóa," ông giải thích.

Khác cảng Bờ Đông cũng đang trải qua những lợi ích như là một kết quả của việc kết nối đường sắt tăng cường. PortMiami, ví dụ, có đường sắt trên dock, và Port Everglades cung cấp gần đường sắt bến tàu thông qua liên minh chiến lược của mình với đường sắt Coast Đông Florida (FeCr).
Vào tháng Bảy năm 2015, FeCr và Port Everglades đã tổ chức lễ kỷ niệm một năm đã hoàn thành cơ sở FeCr của Intermodal container Transfer (ICTF), tiếp giáp với Cảng Everglades.
"Các ICTF đảm bảo rằng Port Everglades là cạnh tranh với các cổng Bờ Đông Hoa Kỳ khác, và quan trọng nhất, mang đến cho Nam Florida là một lợi thế chi phí và thời gian đưa ra thị trường hơn rất nhiều các cổng," nêu Steve Cernak, Port Everglades giám đốc điều hành và cổng giám đốc trong một thông cáo báo chí chung giữa FeCr và cổng.

ĐẦU TƯ TRANG THIẾT BỊ

Trong khi đường sắt được đầu tư vào cơ sở hạ tầng để phục vụ tốt hơn các cảng, công ty vận tải cũng đang đầu tư vào các trang thiết bị để hỗ trợ các yêu cầu cảng. Trong nhiều năm qua, tài xế xe tải đã được nâng cấp và thay thế xe tải cũ với khí thải EPA 2007 xe tải tuân thủ để đáp ứng yêu cầu bắt buộc cổng sạch tại các cảng khác nhau trên khắp đất nước, theo ATA.
"Chỉ riêng ở miền Nam California, các hãng xe đã bỏ ra hơn 1 tỷ $," Manning nói. "The New York / 

New Jersey cổng phức tạp sẽ áp dụng cùng loại của 07 động cơ tuân thủ trong năm 2017."
Hãng vận tải biển thường chọn cổng dựa trên hiệu quả và thời gian chu kỳ, hoặc khả năng xả / chất hàng hóa vận chuyển hàng hóa nhanh chóng. Điều này là rất quan trọng để cho phép các hãng vận tải để đáp ứng các nhu cầu của khách hàng gửi hàng của họ và để tối đa hóa việc sử dụng tài sản. Đó là lý do tại sao các chủ hàng đang bắt đầu thích các cảng của cuộc gọi hỗ trợ có hiệu quả bốc hoặc dỡ hàng container với đất mạng lưới phân phối.

"Các công ty đang hoạt động trong thời gian thực hay chỉ trong thời gian môi trường, và bất kỳ sự gián đoạn có thể có tác động đáng kể chuỗi cung ứng," chú Robert Weist, phó chủ tịch của giao thông vận tải Bắc Mỹ cho Crowley Maritime, phục vụ các địa điểm cảng ở Pennsauken, NJ; Jacksonville, Port Everglades / Miami, Fla .; Gulfport, Miss .; và San Juan, Puerto Rico. Từ các cảng này, Crowley phục vụ đông và miền tây Caribbean và Trung Mỹ.

Crowley sử dụng trao đổi dữ liệu điện tử (EDI) và các loại khác của công nghệ để quản lý các lô hàng và cung cấp một trải nghiệm liền mạch cho các chủ hàng có lợi (Bcos) các công ty phục vụ, Weist nói. Điều này bao gồm các sự kiện quản lý cả Crowley và sự kiện đường sắt EDI tiêu chuẩn. Từ lần một tàu được thải ra, Crowley giám sát ít nhất bốn sự kiện khác trước khi hàng hoá đến các đường sắt ở cửa khẩu. Hãng cũng theo dõi ít ​​nhất 15 sự kiện trong phần đường sắt của lô hàng trước khi hàng hoá được dỡ khỏi tàu và đang trong quá trình được vận chuyển bằng xe tải hoặc drayage đến vị trí của khách hàng.

Đường sắt cũng đang phát triển hệ thống cung cấp thông tin vận chuyển và khả năng hiển thị cho các chủ hàng vận chuyển đa phương. "CSX cho phép các chủ hàng để theo dõi vận chuyển hàng hóa từ nguồn gốc xe lửa đến đích bằng cách kết nối với các hệ thống theo dõi ShipCSX từ máy tính để bàn của họ hoặc thiết bị di động, giải thích:" Chi phí. "Trong khi các chất dịch của mạng lưới đường sắt có nghĩa là chúng tôi không thể đảm bảo một thời gian dự to-the-phút đến, chủ hàng có thể lập kế hoạch trước để nhận được hàng hóa."

BNSF làm cho một loạt các công cụ có sẵn để giúp khách hàng kế hoạch, tàu, theo dõi và quản lý các lô hàng. Tất cả các khách hàng BNSF nhận được một tên người dùng và mật khẩu duy nhất cho phép họ truy cập vào các bộ đầy đủ các công cụ. Một ứng dụng phổ biến được gọi là "đường sắt miền Trung", cho phép khách hàng để tạo ra nhiều báo cáo tùy biến và lên lịch cho chúng được gửi qua email.

Ngoài ra, BNSF cũng cung cấp "Theo dõi lô hàng của bạn", cho phép các chủ hàng để theo dõi lên đến 300 đơn vị và đi sâu xuống các đơn vị cá nhân để xem thêm chi tiết về lô hàng. Các chủ hàng vận chuyển đa phương cũng sử dụng "Display Intermodal lô Vị trí," một công cụ cho phép họ tiếp nhận thông tin vị trí rất chính xác, cung cấp một ước tính thời gian khi các lô hàng sẽ có sẵn, và ngày khi hết hạn lưu trữ miễn phí cho rằng lô hàng cụ thể.

Với hãng vận tải biển, đường sắt, vận tải đường bộ và các công ty cung cấp tất cả các tùy chọn khác nhau để theo dõi và truy tìm, làm thế nào một người giao hàng quản lý thông tin qua nhiều phương thức và các nhà cung cấp? Trong một số trường hợp, các chủ hàng chuyển sang các nhà cung cấp hậu cần bên thứ ba trung lập hoặc yêu cầu cho một hệ thống "push" để nhận được thông tin từ nhiều nhà cung cấp.

Tổng công ty TriMas sử dụng quốc tế và nội địa đa phương thức hàng ngày. Các công ty Bloomfield Hills, Mich. dựa trên là một nhà thiết kế đa dạng toàn cầu, nhà sản xuất, và phân phối các sản phẩm kỹ thuật phục vụ cho một loạt các thị trường cuối công nghiệp, thương mại, và người tiêu dùng. TriMas hoạt động 50 nhà máy tại 16 quốc gia.

OCEAN TO RAIL TO XE

Một lô hàng điển hình cho TriMas có thể bắt đầu với các sản phẩm được sản xuất tại Trung Quốc và đi du lịch bằng hãng vận tải biển đến một vị trí cảng Mỹ, thường là trên bờ biển phía Tây. Từ đó, các lô hàng chuyển bằng đường sắt tới Chicago, sau đó thông qua một nhà cung cấp dịch drayage đến vị trí TriMas ở South Bend, Ind. Vào thời điểm đó, ít hơn so với xe tải, xe tải, hoặc người vận chuyển bưu kiện di chuyển sản phẩm cho người dùng cuối.

Công ty dựa trên một phi tàu hoạt động vận chuyển bình thường (NVOCC) để quản lý các mối quan hệ với các hãng vận tải biển và đường sắt, trong khi các thành viên đội TriMas hậu cần tương tác trực tiếp với các bưu kiện hoặc vận tải đường bộ công ty, cho biết Candace Holowicki, giám đốc vận tải toàn cầu và hậu cần cho TriMas.

Trên khắp mọi chế độ, Holowicki vẫn liên quan chặt chẽ với tất cả các cuộc đàm phán và lựa chọn nhà cung cấp. "Điều quan trọng là mọi người đều là trên cùng một trang và hiểu sự mong đợi của chúng tôi", cô nói.

TriMas quản lý bởi ngoại lệ, và xem mỗi chân và chế độ như một cơ hội để hỗ trợ chuỗi cung ứng của mình, trong một số trường hợp sau đây một cách tiếp cận "plug and play". Công ty sử dụng các công cụ quản lý thương mại toàn cầu, cũng như hệ thống quản lý giao thông vận tải riêng của mình.

Bất kể nhiều công cụ có sẵn, tuy nhiên, sự hợp tác và thông tin liên lạc cần thiết để quản lý một chuỗi cung ứng toàn cầu đa phương thức phức tạp, Holowicki nói.
"Chúng tôi tập trung sự chú ý của chúng tôi, nơi chúng tôi có thể làm ảnh hưởng lớn nhất," cô nói. "Có rất ít tôi có thể làm trong khi một lô hàng được đi du lịch khắp các đại dương. Đối với hạ cánh phân phối, tuy nhiên, chúng ta có thể đưa ra quyết định dựa trên nhu cầu độc đáo của tình hình, chẳng hạn như nhu cầu là cao hơn dự đoán trong bất kỳ của các dòng sản phẩm của chúng tôi."

Ví dụ, Holowicki phải làm việc với các nhà cung cấp TriMas, mua sắm, và sản xuất để giải quyết nhu cầu của chuỗi cung ứng cụ thể. Nếu một dây chuyền sản xuất nhàn rỗi hoặc nhu cầu vượt quá sự mong đợi ", chúng ta phải làm những phân tích và đưa ra quyết định", cô nói. "Trong tình hình đó, chúng ta có thể không có tùy chọn sử dụng một giải pháp kinh tế đường sắt để di chuyển sản phẩm từ 

Bờ Tây đến Chicago. Do độ nhạy thời gian, chúng ta có thể nhìn vào vận tải đường bộ rằng lô hàng."
Cho dù đối phó với một tình huống duy nhất hoặc các nhu cầu chuỗi cung ứng ngày-to-ngày, kết nối với các nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển và khách hàng nội bộ là chìa khóa để thực hiện thành công. Holowicki tóm tắt lời khuyên của mình cho các chuyên gia hậu cần khác trong một từ: ". Giao tiếp"

Bagikan

Jangan lewatkan

Giao thông vận tải đa phương thức
4/ 5
Oleh

Subscribe via email

Suka dengan artikel di atas? Tambahkan email Anda untuk berlangganan.